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创始人

创始人历史

1963-1964

兰博基尼汽车有限公司的历史正式开始于 1963 年,但是,我们必须考虑它真正的起源,创始人费鲁基欧·兰博基尼的根源。费鲁基欧·兰博基尼出生于 1916 年,具有金牛座的一切特征:能干、果敢、意志坚强。他是公司成立和早期发展的灵魂人物。

在决定成立豪华跑车制造厂时,费鲁基欧已经非常富有。二战结束后,他成立了自己的拖拉机厂,在他的努力下,这家工厂成为行业的主要参考标准。随后,他审时度势,陆续发展其他行业,在五十岁生日之前已经积聚了大量的财富。在他六十岁时,费鲁基欧已经成为拥有巨大影响力的成功人士,他清楚地知道自己想要什么。但是,当他宣?#23478;?#29983;产最好的超级跑车时,许多人都觉得他疯了。在当时,生产这类车被视为是一种无法解释的奢侈,是在黑暗中进行危险的跳跃,人们认为他会耗尽他的巨额财富但却得不到回报。

他在 1962 年底开始该项目,到 1983 年 6 月,他已经成立了费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司,在距离博洛尼亚 25 公里的圣亚加塔?波隆尼买了一大块地,用来建造大型超现代化工厂。凭借他在运营其他公司得到的经验,他能够根据自己的目标建立最好的设施:在该领域无与伦比的功能性结构。照明?#24049;?#30340;巨型?#34892;?#24314;筑邻近办公大楼,?#26500;?#29702;层能够持续监控生产状况。这非常适合费鲁基欧,当他看到工作没有按照他的预期开展时,他经常会卷起袖子,亲自对汽车进行作业。

由于费鲁基欧从决定建厂到工厂正式成立只有几个月的时间,第一款车自然很快推出。费鲁基?#36153;?#25321;在当时的传统展会——计划于 1963 年 11 ?#40065;?#20030;行的都灵车展上展出这款跑车。由于费鲁基欧具有非常清晰的理念,他不需要浪费时间选择合适的人员。发动机必须选用该地区乃至全世界最佳的 V12 发动机,因此,他立即寻求吉奥托·比扎里尼的帮助,后者曾为法拉利设计出几款最新的发动机。对于跑车的余下部分,他雇佣了两位出色的年轻工程师简保罗·达拉拉和保罗·斯坦扎尼进行设计并启动生产。这需要极大的努力,因为时间非常短。然而,当 350 GTV 展出后,它成为?#21496;?#20856;。

现在回想起来,1964 年是非常特别的一年。350 GT 正式面世。350 GT(共生产了 120 辆)的直系及近乎必然的?#31181;?#26159; 400 GT。它的发动机增大为四升,并具有兰博基尼内部设计的第一款变速箱。400 GT 最初基于双座椅车体构建,后来在原有的座椅后方增加了两个座位,推出 400 GT 2+2,该型号共生产了 273 ?#23613;?/p>

1965-1966

因此,到 1965 年初,来自圣亚加塔的轿车已广受关注。这是兰博基尼公司的第一个里程碑,是它最具创意和多产的阶段之一。从 1965 年 10 月到 1966 年 6 月,公司陆续推出一系?#34892;?#22411;号。虽然诸如 3500 GTZ(采用 Zegato 车体)、Touring 的 350 Spyder、 由 Neri 和 Bonacini 设计的 Monza 400 等型号基本上都是原型,但是,在 1965 年都灵车展兰博基尼展位上展出的超级豪华型底盘对公司的历史以及整个汽车行业产生了深远的影响。该底盘的设计可追溯到费鲁基欧所?#24515;?#30340;主管其工厂技术部门的两位年轻工程师,是他们的无限激情促成了这款底盘的面世。达拉拉和斯坦扎尼都非常年轻,他们充满活力与激情。兰博基尼聘请他们担任这个非凡的新部门的主管,这两位年轻的工程师没有?#20960;?#36825;份信?#21361;?#20182;们很快提出了许多新颖而先进的概念。这些概念基于当时最先进的跑车技术(?#27492;?#24231;跑车)开发。这两位来自博洛尼亚的年轻工程师秉承的理念是?#21644;?#20986;成熟跑车的全新版本,而不是对经典传?#36710;?GT 进行翻版。他们的项目暂定代号为 400 TP,将 400 GT 的 4 升 12 缸发动机横向安装于座舱之后,变速箱和差速器与发动机基座相连,形成整体铸件 。底盘以钻孔的弯曲、焊接金属板制成,令其更为轻质。

据?#25285;?#24403;费鲁基欧看到这个项目后,他立即拍板通过,这令两位设计师大吃一惊,他们原本甚至不敢想象他们的提案能够有这么好的结局。但是,费鲁基欧第一次预感出错了:他宣布,应该生产这样的车,因为它有很好的广告效应,即使很明显全球销量不会超过 50 ?#23613;J虑?#24448;往是这样,即使再伟大的人也会犯错。底盘很快完成了,它在 1965 年 10 月的都灵车展上展出。有一个人很推崇这款底盘(当然,最重要的是他相信费鲁基欧的能力),他就是努希?#38534;?#36125;尔通。这位都灵的轿车制造商是汽车和发动机专家,当他看到这款底盘后,他走到费鲁基欧身边?#25285;?我能够根据你的构思完成整个设计。"两位伟人握手相庆,标志着一段非凡历程的开始。

马塞罗·甘迪尼负责演绎贝尔通的构思,为博洛尼亚生产的底盘创造新颖独特的车体,能够体现进取性、优雅气质、原创性和高档品位且独一无二的车体:Miura 得以面世。

没有人知道它为什么采用这个名字。尤其是,费鲁基欧从来没有透露过他为什么想出用这种非凡强?#36710;?#20844;牛(这是西班牙斗牛的传奇)形象作为公司的徽标。对于他这样的人,一个具有金牛座特征并且一直在他所有的行业活动中使用这种骄傲标志的男人,将他的车用斗牛命名是自然而然的事了。令人感到非常奇怪的是,在为他会产生深远国际影响的第一辆车取名字的时候,他本能地选择了最好和最合适的名字。据专家介绍,Miura 公牛决不是普通动物。它们是所有斗牛中最强?#36710;模?#32780;且,就打斗而言,它们是最聪明和最凶猛的。斗牛士在他们的书里经常会谈到 Miura 公牛准确无误的目光:真正斗士的目光,锐利而充满力量。这个名字真是恰到?#20040;Γ?#32780;且只有五个字母,非常直观。

为了推出 Miura,相关工作以疯狂的速度开展。甘迪尼后来重新计算了一下,从 10 月到 2 月,每个人?#23478;?#20197;继日地工作,每周七天,?#25302;?#30127;子一样。因为有个大型活动即将举行,所有人都不想错过展出这款新车的机会:1966 年日内瓦车展。这就创造了奇迹:在 1965 年秋季完全作为实验性原型展示的底盘在短短四个月内已成为世界上最好的跑车。Miura 在日内瓦车展上君临天下。

凭借无限高涨的热情,费鲁基欧作出轰然一击,将 Miura 带到蒙特卡罗大?#27604;?#26368;受欢迎的周末跑车大赛,意大利顶级跑车均踊跃参与),进一步提升其地位。周六下午停泊在巴黎大饭店前的橙色 Miura 吸引了无数观众驻足观?#20572;?#20182;们完全堵塞?#21496;?#20048;部前的广场,带来了更大的激情、兴趣和订单。这是一个意想不到的成功。

1967-1972

1967 年 10 月,在都灵作出处?#26377;?#21518;仅仅三年(当时有点犹豫),兰博基尼为意大利车展带来一个非凡的系列。在那时,该系列已经备受关注。当时,兰博基尼虽然仍在供应 250 GT ,但实际已经停止生产。400 GT 2+2 轿车与深受 Miura 感染的专家的黄金组合,将所有观众的目光吸引到这家年轻的博洛尼亚公司的展位,它一夜之间就成为了所有汽车杂志的宠儿。著名的 Touring 轿车公司也在展会上展出了它的作品,但这是它的绝唱:基于 400 GT 前发动机底盘的原创 Flying Star。

这一年是 1967 年,费鲁基欧现在可以更乐观地展望未来了。汹涌而至的订单为公司注入了新的?#24335;穡?#20294;最重要的是,它激发了无与伦比的兴趣和广告效应。至少在这方面,费鲁基欧正确定位了目标?#21512;?#36825;样的车型必定占据所有汽车发烧友的思想和灵魂。因而,兰博基尼成为汽车世界的代名词,奢华、不惜代价"更进一步"、无视传统限制、始终比对手做得更多更好的标志。这种配置并没有阻止无数的跑车迷购买和欣赏 400 GT,这是当时成熟而流行的车型,但 Miura 为公司带来独一无二的声誉。

再一?#21361;?#36825;一年又迎来非凡的产品亮相,但这次的主题是贝尔通和甘迪尼的精心杰作——超眩的四座跑车,后发动机横向安装于车轴之后,配备吸引眼球的?#25954;?#36710;门 。垂直开启车门的概念?#29366;?#22312;这款名为 Marzal 的新型跑车上出现,未来,这将逐渐成为顶级兰博基尼跑车的特色。虽然 Marzal ?#24418;?#35745;划量产,但这并不妨碍 Marzal 成为众多汽车展的明星,登上国际杂志的封面。摩纳哥的雷尼尔王子和格蕾丝王妃甚至选择它开启该年度的蒙特卡罗大?#27604;?#36825;再一次证明了费鲁基欧?兰博基尼非凡的广告头脑。

当达拉拉和斯坦扎尼在新西兰的试车驾驶员鲍勃?华莱士的帮助下改进生产的车辆时,始终充满奇思妙想的费鲁基欧已经迫不?#25353;?#22320;向世界推出新型号。 这并不是什么虚荣心作怪:Miura Roadster 在 1968 年布鲁塞尔车展上展出也有助于测试客户对在该系列引入敞篷车的?#20174;Α?#23613;管据称观众热情高涨,但该型号并没有收到多少订单,因此,它一直停留在展示原型的阶?#21361;?#24182;没有任何后续生产。然而,更重要的是, Islero GT 在同一年 3 月份推出。该跑车的官方发布时间为 1968 年 2 月 16 日,价格着实不菲,高达 6,450,000 里拉。然而,300 匹马力的发动机以及更为舒适和设施齐备的车厢,使它无愧于这个称号。这是兰博基尼梦想的 GT,也是 400 GT 的自然后继者(400 GT 在 Touring 轿车公司倒闭后已停止生产)。Islero GT 是外形眩酷但不失优雅的 2+2 轿车,具有它所取代的 400 的相同机械性能。但是,兰博基尼的客户已经习惯于 Miura 别具一格的触感,因此,Islero GT 的销售差强人意。

然而,该年度日内瓦车展兰博基尼展位上展出的另一款新车正酝酿着一场重大的变革。自 Marzal 系列派生但截然不同的 Espada 是超凡的双门型?#29275;?#20855;有前装发动机和四个舒适的座椅。该跑车具有 2650mm 的轴距,是绝对的原创和真正的创新款式。它是马塞罗·甘迪尼在其最成功的创意阶段的颠峰之作。Espada 决不缺乏创意,从两个主发动机的平衡到大型后车窗(它实际上是行李箱的舱口,位于整体开启的大型平式发动机罩上)、低位锥形水切、部分覆盖车轮的后?#32456;?#20197;及发动机罩上的 NACA 风道,均为全新设计及原创。再一?#21361;?#35746;单汹涌而至,因为兰博基尼已建立起非凡的声誉,Espada 的概念更是令人?#27431;?/p>

尽管当时存在物流和组织问题,但任何人都不能接受怠工。在 1969 年,当开始考虑改进时,三个型?#29275;↖slero、Espada 和 Miura)的生产线几乎还没开始。最重要的操作无疑涉及批准整个系列的改进(这对 Miura 尤为需要)并将其整合到新版本中。成果是于 1968 年 11月创造的 S 版。自然,该型号必须在当年的都灵车展上展出。新款 Miura 可为客户提供 370 匹马力的发动机,即比旧版多 20 匹。它还具备电动车窗,整个车厢装饰更为豪华,并添加各种选件,包括空调(这是近乎奢侈的创新,至少在欧洲是这样)和天然皮革内饰。小型?#32856;?#22806;饰件以及安装在尾板上形似闪电的 S 形金属饰件,将新版 Miura 与旧版区分开来,旧版因此光荣退役。Islero GT 后来进行了更精心的设计,改进了动力并重?#20262;笆危?#22240;此在 1969 年 5 月 31日推出了 GTS 版。1979 年最明显的特征是兰博基尼的这个型号系列处理暂时稳定阶段。

因而, Islero GT 很?#39556;?#22320;退出了舞台,尽管已经进行了少量生产(Islero GT 和 Islero GTS 版合计 225 辆)。得以留存的是 Miura S 和 Espada,后者重?#38470;?#34892;款式设计和更新,并作为 II 系列在 1970 年布鲁塞尔车展上展出,它们的产量逐渐增加。该新系列大幅改进,配备 350 匹马力的发动机,更为强劲的通风刹车以及更传?#36710;?#20202;表板。对于这个型号而言这是光辉的一年,它不仅是公司的成功标志,也代表了费鲁基欧的成功,他在成立公司时为自己设定的目标已经实现。仅在 1970 年,已售出 228 辆 Espada,对于这样一种昂贵的跑车,这是非常出色的销售成绩。

费鲁基欧坚持认为必须为四座 Espada 和两座 Miura 补充一种"中间"型?#29275;?#19968;种勘称意大利大型轿车市场最佳的 2+2 跑车。贝尔通设计了一个属于 Islero 风格演变的型?#29275;?#35813;型号采用了许多来自 Espada 元素,在理论上,应该是非常受欢迎的车型。这就是 Jarama。虽然该跑车在 1970 年日内瓦车展上?#21592;?#20986;心裁的方式进行发布,但它并没有得到汽车发烧友的强烈反响。

在当时,兰博基尼在全球被誉为领先的象征,它的理念和设计都远超其他汽车公司。当它生产出近乎正常、合理的车辆时,它就不能达到这些标准,因此?#21442;?#27861;取得成功。在 1970 年宣布和展示的另一个大?#25302;?#30446;是开发另一款兰博基尼,这是全新和完全不同的跑车。这辆跑车名为 P250 Urraco,这又是斗牛的名字。Urraco 配备 Stanzani 专门设计的 2.5 升发动机以?#26263;?#39030;?#29467;孤种?#35745;时系统。该跑车按照可实现大规模生产(按照意大利跑车标准)的标准制造,它具有贝尔通设计的非常可爱的线条,能够以远低于Miura 的价格提供超卓的性能(至少在书面上如此)。

为了生产这款跑车,兰博基尼扩建了圣亚加塔工厂,在原有建筑后方加建了一栋宽敞的?#38470;?#31569;,增加了近 500 平方米的?#40065;?#21306;。初步的假设没有比这更好了:跑车及时在 1970 年 10 月的都灵车展展出,引起广泛的兴趣,订单汹涌而至。

对于兰博基尼的历史及其爱好者,赛车型 Miura 的诞生是非常重要的时刻,而这主要源自新西兰试车驾驶员鲍勃?华莱士的贡献: 这就是 Jota。这是第一次兰博基尼汽车的名字没有取自斗牛世界,但是它?#28304;?#26377;浓郁的西班牙气息,因为 Jota 是该国的经典舞蹈。名字的改变非常重要:实际上,华莱士的工作并不仅仅是进行装?#21361;?#20854;他许多设计师都是这样)。相反,他借助 Miura 的机械配置(尤其是横向安装在中后方的发动机和车体的整体线条)创造了一款赛车。底盘是全新的,使用管状元件和弯曲的金属板制成,这些?#32771;?#28938;接在一起以提升强度。车体由铝合金制成,整个底盘已大幅改进,发动机动力大幅提升,可以 8500 rpm 的转速输出 440 匹马力。

经过改进和减轻重量的跑车仅重 890 公斤,可提供超卓的性能,从 0 加速到 100 公里/小时只需 3.6 秒!Jota 外形极?#36164;?#21035;,流线型前照灯位于 Plexiglas 车?#29359;?#19979;方,车?#32456;?#26356;宽(尤其是后轮),前发动机罩取消了格栅,配?#24863;?#22411;滑动侧窗和独特的镁合金车轮。这无疑是一款超快、充满?#22885;?#27668;息的跑车,是兰博基尼进入赛车世界的最理想前奏。但非常遗憾, Jota 后续并没有跟进。不管怎样,这位博洛尼亚企业家并不是一个躺在过去的成就上而?#20849;?#19981;前的人,他同时在启动液压及其他?#32771;?#34892;业的业务活动。他继续鼓励他的技术人员(说实话,这些技术人员根本不需要鼓励)为 Miura 开发全系列的改版(部分源自该汽车制造商得自 Jota 的经验),从而创造出这个传奇车型的确定及绝对版本:在 1971 年日内瓦车展上展出的 SV)。

尽管实现成功演变,但在 1971 年日内瓦车展上展出的 SV 几乎没有受到任何关注,很少人给予它完美版兰博基尼跑车应得的赞赏。原因很简单:所有人的眼光都被一款更为眩酷和非凡的跑车吸引住了,它不仅是兰博基尼展位的明星,也是整个汽车展的明?#24688;?#36825;是费鲁基欧和贝尔通这两位天才灵感一触的杰作,跟往常一样,这款跑车也是由公司最信赖的工程师斯坦扎尼和甘迪尼在创记录的短时间内制造出来的。这款超酷的跑车是 LP 500,另一个更广为人知的名字是"Countach"。

这是革命性的跑车,从它的线条开始,这是让所有在汽车展上看到它的所有人无以?#21592;?#32780;又充满赞叹的第一个特色。它那充满时尚和富于侵略气息的车头,一端无缝连接于前发动机罩、另一端连接于车顶的平式挡风玻璃,从发动机罩?#30001;?#30340;车顶,形成了一条连续的曲线,从前挡泥板到尾板,绵延不断。这凸显了创?#38534;?#24778;人及全新的风格概念。兰博基尼再一次作出了出乎所有人意料的举动。

然而,兰博基尼周围发生的改变?#20174;?#20102;全世界(尤其是意大利)的社会状况。当时的工会?#23637;?#20351;所有工厂面临困?#24120;?#23588;其是意大利北部的工程公司,公司拥有者的管理行为被公开抵制,正常的组织管理日益困?#36873;?#36153;鲁基欧一直习惯于对工厂进行直接(有时非常强?#29627;⒙源?#23478;长式作风但细致的控制,因此他对这种?#20262;?#20917;更难以忍受。1972 年,他将大部分股权卖给了瑞士人Georges-Henri Rossetti,第二年,他将余下股权卖给了他的朋友 René Leimer。这样,公司的创始人——这个在公司前八年一直推动它作出非凡业绩和爆炸性发展的男人,永远地离开了这家公司。

1972-1980

公司继续以正常的步伐发展。1972 年,P250 Urraco、400 GT Jarama、400 GT Espada 和 P400 Miura SV ?#24230;?#20840;面生产。该年度,为提高一直不尽人意的 Jarama 销售业绩,公司为 Jarama 配置了 365 匹马力发动机并命名为 Jarama S。

1972 年,Urraco 在经历多次放缓后,最终?#24230;?#29983;产。几乎是必然的,S 版本也在该年度 10 月推出。在这种情况下,目标不是提高汽车的性能,而是改进它的整体质量,这由于匆忙开展生产一直被忽略。

第二年,在?#21364;?Countach 原型开发至能够实现生产的期间内,Espada 进一步得到改造和完善,新系列在 1972 年 10 月展?#23613;?#36825;款精心设计的 III 系列采用全新的车轮,车体、仪表板、中央仪表板以及众多元件均予以改进。这个最后的系列代表了这款出色的四轮跑车演变的颠峰,如今依然备受全球兰博基尼爱好者的推崇。它的产量已经达到 1226 辆,对于销售最高档车辆的汽车制造商而言,这是个非常惊人的数字。

Countach 的生产型号代号为 LP 400,因为它?#20146;?#21521;安装在座舱后方的 V12 发动机已将排量增加至 4 升 (3929 cc)。该型号在 1973 年日内瓦车展上亮相。 Countach 的标准生产开始于 1973 年末, 苹果绿型号在巴黎车展上展出,如今它是兰博基尼博物馆的永久收藏品。这是第一款拥有单个大型前挡风玻璃雨刷的 Countach。1974 年的车?#25302;?#21015;包括 Countach、Espada Series III、 Jarama S 和 Urraco S。

与此同时,世界也在改变。1973年阿以战争导致的石油危机引发关于汽油供应的?#21482;擰?#32467;果,大型耗油的超级跑车很快变得过时了。它们被视为无理?#36362;?#30340;象征,耗费了我们星球太多的自然资源,人们已经无法接受了。这种极端主义的观点虽然会过去,但在当时给这类汽车的所有制造商都造成了极大的困?#36873;?#30001;于其在超级跑车市场的领导地位,兰博基尼遭遇的打击尤其沉重,公司作出最大努力回应。为了尝试克服这些问题,公司推出两款新的 Urraco。实际上,它们是 P250 系列的?#31181;В? 升型号 (P200),配备单凸?#31181;幔?#20294;发动机排?#32771;?#23569;,以应?#36816;?#25910;限制;以及动力更强、更成熟的 3 升型号 (P300),该型号配备双顶?#29467;孤种?#35745;时系?#24120;?#21160;力提升至 250 匹马力。

由于社会环?#25345;?#28176;恶化和销量下?#25285;?#24517;须对生产系列进行精简。

Jarama 基本上退出生产,在 1974 年都灵车展上,贝尔通提议基于 P300 的机械系统进行研究。Bravo采用楔形设计,对前后发动机罩进行特殊处理,前车窗与侧窗连接在一起,中间没有可见的支柱。兰博基尼决定与贝尔通合作开发具有活动车顶盖的 Urraco 型号。在 1976 年日内瓦车展上展出的 Silhouette 外形极具侵略性。Silhouette 配备 Urraco P300 的 3 升 260 马力 V8 发动机, 发动机横向安装在座舱后方中部,车体与底盘完全采用不钢铁制造。

商业和生产上的困难令公司的经营复杂化,兰博基尼的管理层必须向外寻求合作,以更好地利用设备——由于销量下?#25285;?#22823;量设备处于闲置状态。最重要的合作是在 1976 年与宝马汽车运动有限公司开展的合作,当时宝马公司由 Jochen Neerpasch 领导。与宝马公司签定的合同促成了超级跑车的设计和后续生产:基于兰博基尼经验最丰富及最擅长的概念,发动机安装在座舱后。

非常遗憾的是,由于其他事件的介入,使情况进一步复杂化。后续的合同是与越野车的军方供应商签定,尤其是"MTI"(Mobility Technologies International),直到那时,公司拥有者才决定设计和制造与在圣亚加塔生产的跑车完全不同的车辆:成熟、高性能、能够在最崎岖地形提供最大移动性的越野车 Cheetah。大量的技术和法律问题最终使生产 Cheetah 变得不可能,因为它需要这家意大利小公司太多的投资了。该项目并未启动,同时,与宝马的合作也告终。

Espada 的生产于 1978 年结束,其后是 Urraco,最后是 Silhouette 在 1979 年停产。因此,只有沃尔夫发明的 Countach S 版仍在生产。除了继续发展这个非凡的型号外没有可以做的事了,尽管业务在萎缩,但这让公司得以生存。实际上,在 1978 至 1982 年间,总共交付了 237 ?#23613;?#20026;了进行比?#24076;?#25105;们可以看看以下数字:1973 至 1977 年间,共生产了158辆"普通" Countach LP400。

贝尔通仍然对公司充满信心, 1980 年,他提交了一份关于以 P300 为基础的无顶车的研究报告:Athon。该名字的含义为"太阳的礼赞",因为这款车为完全开放式,并没有车顶,?#19978;?#21518;续没有跟进,因为公司已濒临破产和清盘。到 1980 年,人们认为兰博基尼已经完了。

1981-1987

幸运的是,由于这些汽车极具魅力,其炫耀的名称在当时已经成为一个传奇,再加上 Countach 绝对无与伦比的光环,这?#23478;?#36215;了外界对该公司的极大兴趣。公司一开始进行清算便有无数仰慕者争先恐后想要接管。法官将公司委托给了两兄弟,简·克劳德和帕特里克·米勒曼。他们非常富有,在塞内加尔拥有一个糖果帝国。自然,他们是跑车爱好者。两兄弟在其圣亚加塔全权代表埃米尔·诺瓦罗的支持下立即开始重建公司。因此,"诺伐兰博基尼汽车制造公司"于 1981 年元?#40065;?#31435;,并从那时开始,所有工作?#31181;?#26032;开始了。公司最初的决策之一便是聘请工程师朱里?#38534;?#22885;?#36843;?#26469;担任公司的技术总监,这是一个明智的技术决策。

在这位著名的设计师的带领下和公司忠诚的员工的努力下,兰博基尼参加了 1981 年 3 月的日内瓦车展。兰博基尼展出了一辆 Miura(由瑞士公司重新设计,成果备受争议)以及一辆有巨大尾翼的 Countach S。同时展出的还有初步尝试重新演绎的 Cheetah 越野车,该车型已经过彻底修改,?#21592;?#20813;受到 FMC 诉讼的威?#29627;?#22240;此被称为 LM。然而,最切实、最鼓舞人心的标志是由兰博基尼全新推出的、?#29366;?#20142;相的 Jalpa。米勒曼家族?#24335;?#30340;注入使得 Countach 的开发工作得以继续进行,除 S 形宽大挡泥板和轮胎外,Countach 保留了其自 1973 年以来的特质。奥?#36843;?#25552;升了传统 12 缸发动机的排量,使其 4.7 公升的发动机可提供 375 匹的马力,并?#19968;?#22797;了由于轮胎摩擦和空气动力学而损失的出色性能。这就是 Countach 5000,它的外观与 4 公升的 S 版几乎没有区别。

米勒曼兄弟也决定坚持走这个方向——当时的创新之作——大型高性能越野车。也是在 1982年,设计师明智地将发动机搬到了驾驶舱的前面,并在 LMA 原型车中达到了巅峰状态。LMA 是一个缩写,根据不同的解释,可能表示"Lamborghini Motore Anteriore"或者"Lamborghini Militare Anteriore"。

虽然成本非常高,但是越野车的开发仍在继续,最后造就了 LM 004。这一?#21361;?#23427;装配了一台巨大的 7 公升前置 V12 发动机,它的最高时速?#29366;甕黄?#20102; 200 公里/小时。倍耐力与兰博基尼合作开发出了一种新的轮胎,这种轮胎性能超卓,可以在任何路面上使用,从沥青路面到非洲大沙漠,都可以放心使用。这款轮胎成为了后来的"倍耐力蝎子轮胎"。

与此同时,工程师们也在进行汽车技术的彻底更?#38534;?#22312; 1985 年的日内瓦车展上,兰博基尼推出了全新版本的 Countach,即 Quattrovalvole。奥?#36843;?#25226;上市 22 年的兰博基尼传统发动机整个进行了重新设计。他进一步增加了发动机的排量以提高功率,并且使用每缸四气门的气缸头,使这台 5167-cc 发动机在 7,000 转/?#31181;?#36716;速下的功率攀升至高达 455 马力,这个功率水平使 Countach ?#23545;?#36229;过了它所有传?#36710;?#31454;争对手。在经过数年的问题检测、演变、重新设计和修改,兰博基尼的大型越野车终于开始投产了:这一年是 1986 年。LM 002 装配 V12 发动机,基本上与 Countach 装配的相同,但放弃了先前原型车装配的巨大的 7 公升发动机。

在米勒曼兄弟和埃米尔·诺瓦罗精明的改造下,兰博基尼从那时起开始复兴并日益稳固。1987 年是令人满意的一年,Countach 和 Jalpa 的销量都非常好。在此期间,LM 的订单也开始蜂拥而至,而且开发工作也在全线继续。设计作为 Countach 后继型号的 Tipo 132 早期原型车开始面世。1987 年也开始了关于 Jalpa 衍生车型的开发。这款车型拥有一个帆布车顶:这就是 Jalpa Spyder,也称为 Speedster。原型车很快被制造出来,但却因为技术难题而未?#24230;?#29983;产。

1987-1994

1987 年 4 月 23 日,"诺伐兰博基尼汽车制造公司"被美国克莱斯勒公司接管。

这位来自美国的所有者迅速在圣亚加塔安顿下来,并展开了一系列紧张的活动。这?#21361;?#20844;司与一个主要汽车制造业开始密切协作。尽管在一开始走了几次弯路,开端依然非常好:Portofino 的原型车诞生了。Quattrovalvole 系列于 1988 年停止生产,总共生产了 631 ?#23613;?#22312;此期间,公司获得了关于复合材料的丰富经验,特别版 Countach(即 Evoluzione)也显示出这个项目的巨大潜力。这些新材料使得整体重量得以减少,配合一台采用全新发动机管理技术、功率更强大的发动机,可提供非凡的性能。然而,不幸的是 Evoluzione 一直没有?#24230;?#29983;产。

1987 年底,法国 F1 车队的拉鲁斯要求法拉利六、七十年代最好的汽车设计师毛罗·法戈海瑞设计一台全新的发动机,并向他在兰博基尼的好朋友提议就该项目开展合作。在获得克莱斯勒的批准后,法戈海瑞设计了他的新发动机,一台 3.5 公升的V-12发动机,其排量达到规定允许的最大排量。在准备了几个月之后,这台新的发动机于 1988 年 4 月正式向公众展?#23613;?/p>

因此,即使是像莲花这样的冠军车队也要求在下一个赛季中使用兰博基尼的发动机。得益于向两个车队供应这些新的发动机,1990 年的比赛结果绝不缺少亮点。在英国大?#27604;?#19978;,伯纳德赢得?#21496;?#20154;的第四名,而铃木则取得了第六名。在匈牙利大?#27604;?#19978;,兰博基尼的发动机成就了更辉煌的成绩,华威(莲花)、伯纳德和唐纳利(莲花)分别取得了第五名、第六名和第七名。然而,整个赛季的最佳成绩是由国际汽车大?#27604;?#26085;本举行)中在本土作战的铃木创造的,他当时取得了第三名,并让公司?#29366;?#30331;上了领奖台。这也是整个赛季中使用兰博基尼发动机所取得的最好成绩。

尽管有法戈海瑞的保证,但是因为美国公司出现财务问题,导致汽车的性能逐渐下?#25285;?#24182;且 1991 年的表现非常不理想,蒙达那 F1 车队最终退出世界锦标赛。现在,这款可爱的单座车也只能在圣亚加塔的博物馆?#34892;?#36175;了,它代表了兰博基尼曾在历史中错过的最重要的机遇。

与此同时,兰博基尼努力更新其道路车辆系列,并取得了重大进展。为了庆祝公司成立二十五周年,一款纪念版 Countach 被生产出来。这款纪念版 Countach 是辉煌的 Countach 的最终版本,不用?#25285;?#23427;受到了消费者的疯狂追捧,他们至少购买了 657 ?#23613;ountach 的后继型号于 1990 年面世。这辆 132 被称为 Diablo,这个名字取自十?#25856;兰?#19968;头特别凶猛的公牛,事实也证明它超出了预期目标。Countach 的后继者当然不可能是一辆传?#36710;?#27773;车,它必须更极端、更壮观、更强大,而且更加与众不同:这辆 Diablo 装配了一台可产生 492 匹马力的 5.7 公升 V12 发动机。

它的设计者是鲁格·马米罗利。1990 年,Diablo 推出了两轮驱动的版本,但是四轮驱动的版本也已准备?#25176;鰨?#32780;这一点将会成为顶级兰博基尼的显著特点。这个版本称为 Diablo VT(Viscous Traction 的缩写,VT 源于前后轮之间的粘性联轴器),并在 1993 年 3 月的日内瓦车展上正式亮相。

1994-1998

克莱斯勒随后突然决定把这个博洛尼亚的公司卖给一个不知名的印度尼西亚投资者,这似乎非常难以解释。公司于 1994 年 1 月 21 日正式?#24179;?#25509;管权,这动摇了公司的管理。

尽管存在这些问题,Diablo 仍在继续发展,同时也衍生出许多旁系的车型,而其中一些型号也证明在某些消费者群体中非常受欢迎。最有趣的包括 1995 年推出的 SV——一辆更轻更强劲、把驾驶乐趣放在舒适之上的车型,以及一辆拥有全?#23433;?#29827;车窗式可折叠顶棚的 VT Roadster。后者立刻掀起一股热?#20445;?#23588;其是在美国。其他特别版车型,如 SE、Jota、Monterey、Alpine 等等,均由这些车型演化而来。也是在 1995 年,乔盖托·?#20405;?#20122;罗在专业刊物上展示了 Calà,这是另一款装配 V10 发动机、用于取代 Jalpa 的车型。尽管这款车非常有趣,但是它从未离开原型车的阶段。1996 年,得益于在欧洲举办的一系列比赛,一场单一品?#24179;?#26631;赛拉开了帷幕,比赛规则也遵循国?#24335;?#26631;赛规则。一辆赛道版的 Diablo(即 SVR)赢得了这场锦标赛的冠军。1999 年,其公路升级版也推出了(超动感的公路版 GT 仅限量生产了 83 辆)。同时推出的还有一款专为纪念本次比赛而生产的赛道版 GTR(装配了 590 匹马力的 6 公升发动机,仅限量生产了 32 辆)。

在此期间,鲁格·马米罗利由于个人原因离开了兰博基尼,马西莫·塞卡拉尼取代了他的位置。显然,为了开发新的型?#29275;?#38656;要对产品线注入大量?#24335;稹?#36825;时,Diablo 已经发展超过 7 年了,在这个艰难的市场中已经算发展了很长时间。

兰博基尼转而向包括奥迪在内的几位顶级汽车制造商寻求技术合作。兰博基尼最初的想法是请求使用 A8 旗舰车型的 8 缸发动机为"兰博基尼雏形"提供动力,但奥迪的技术人?#34987;?#21040;公司德国总部后,对公司的状况、?#38470;?#21457;现的?#24049;?#31649;理水平和开发跑车的专业水平作出了非常积极的?#20848;邸?/p>

奥迪与兰博基尼于 1998 年 6 月 12 日签订了第一份意向书,50 天后,即同年 7 月 27 日,最后一位印尼股东同意将所持股份转让给该德国公司,宣告奥迪?#23637;?#20848;博基尼举措的成功完成。

1998 年至今

2001 年,兰博基尼推出被?#23637;?#21518;的第一款创新车型,Diablo 的后继型?#29275;篗urciélago。无需?#29976;觶?#35813;款新车型的名字同样源自一?#20998;?#21517;的、英勇善战的公牛。Murciélago 在西班牙语是"蝙蝠"的意思,但这只能增强该豪华大气车型的神秘感和无限的诱惑力。其功率也增?#25317;?580 匹马力,这无疑提高了速度、力量和加速度。最重要的是,跑车的整体质感得到极大的提升,其内饰之精致,甚至超过之前广受好评的 Diablo 系列。Murciélago 的销量大增,由于车辆都是客户提前预定的,兰博基尼可以安心制造,无需担心销售问题。

Murciélago 注定不会孤单,但是在圣亚加塔?#21364;?#20854;同系列后续同伴的过程中,它还迎来了几位外形奇特的朋?#36873;?#31532;一位无疑是最惊人的概念车——Barchetta,于 2003 年在底特律车展上?#29366;?#20142;相。粗略一看,它似乎是去掉车顶的 Murciélago,但实际上这是一辆完全不同的新车型,其特色在于令人沉醉不已的后机罩和侧向灯标。目前这仅是一款概念车,但改良后的版本将?#24230;?#37327;产。

兰博基尼在 2003 年日内瓦车展上还推出另一款全新车型:Gallardo。该车搭载一台 500 匹马力、50 阀的 V10 发动机,辅以永久四轮驱动系?#24120;?#26368;高速度超过 300 公里/小时。兰博基尼汽车有限公司决定将其最新车型命名为:Gallardo(发音:ga:yàrdo),这是一头斗牛的名字。设计师的初衷是重新定义在任何情况下都能?#35270;?#39550;驶者的驾驶行为且性能始终保持最佳状态的跑车。Gallardo 兼有高性能跑车和日常生活用车的双重身份。要同时实现这两个明显矛盾的目标并不容易,兰博基尼工程师的原则是在尽可能满足必要舒适需求的同时,决不牺牲真正的兰博基尼跑车的性能精髓。他们后来选择的发动机、变速箱、立体框架、车身、悬?#25671;?#21049;车?#26263;?#23376;装置均符合上述要求。最终亮相的是一辆结构紧凑的高性能双座跑车,车身长 4.3 米,最高时速超过 300 公里/小时,驾驶者既可斗志昂扬地在赛场上纵横驰骋,?#37096;?#28385;心愉悦地在城市和乡村公路上长?#26223;?#28041;。

为纪念品牌诞生 40 周年,"愤怒的公牛之屋 (House of the Raging Bull)" 推出一款特别的 Murciélago 四十周年限量版:Murciélago 40th Anniversary Edition。该限量版于 2003 年制造,采用了称为 Verde Artemis 的独特翠绿色车漆,全球限量发售 50 辆,主要销往欧洲、美国和日?#23613;?/p>

兰博基尼在 2003 年底特律车展上推出的 Murciélago Roadster 概念车在意大利跑车爱好者之间引起了热烈的反响,公司趁势在 2004 年日内瓦车展上正式推出其量产版跑车。Murciélago Roadster 沿袭了 Coupé 非凡而独特的特征,不愧是兰博基尼品牌的标志性经典车型。设计师吕克?东克沃尔克在设计 Roadster 时, 按照自己的想法"摘除"了 Coupé 的顶蓬。他为 Murciélago Roadster 设计了极具视觉冲击力的外?#21361;?#20351;其成为一款真正独一无二的跑车。量产车型保留了原始概念车所有富有感染力的细节。

该车型明显采用兰博基尼排量为 6192 cc 的 12 缸 60° V 型发动机,在转速为 7500 rpm 时功?#22763;?#36798; 580 马力 (426 kW),转速为 5400 rpm 时最大扭矩为 650 Nm。该发动机的特点是使用 Lamborghini L.I.E. 发动机电子管理系统。与 Coupé 一样,其标准变速箱为六速手动变速箱。兰博基尼还可有六速自动档版本可供选择。Roadster 同时配备有兰博基尼永久四轮驱动系统、位于中央的粘性耦合器及防滑前后差速器(后面为 45%,前面为 25%)。

在 2003 年法兰克福车展上,兰博基尼超级跑车 Murciélago ?#29366;?#20142;相就一炮而红,大受欢迎。赛车 Murciélago R-GT 由兰博基尼与其母公司奥迪的跑车部门 Audi Sport 以及赛车专业公司 Reiter Engineering 三方共同开发而成。新款 Murciélago R-GT 可为兰博基尼客户提供强悍无比的性能,让他们在国?#22987;?#21035;的专业赛车活动中尽情驰骋,一决胜负。客户可以驾驭 Murciélago R-GT 参加众多国内外赛事,如国际汽联欧洲锦标赛 (European FIA GT Championship) 和美国勒芒系列赛 (LeMans Series)。

2005 年 7 月,兰博基尼推出 Gallardo 特别版——Gallardo SE,全球限量发售 250 辆,其特色在于车身采用双色?#25512;?#24037;艺,同时搭配更具动感的内?#21361;?#25216;术方面也有较大改进。

2005 年 8 月,"愤怒的公牛之屋 (House of the Raging Bull)" 在 Monterey Concorso Italiano 和美国 Pebble Beach Concours d'Elegance 展会上展出第一辆可驾驶的"Concept S"原型。早前在日内瓦车展上展出的兰博基尼"Concept S"概念车被视为兰博基尼品牌的登峰造极之作,完美诠释了超级跑车的风采。该款概念车诞生于圣亚加塔?波隆尼的兰博基尼设计?#34892;模?#30001;吕克?东克沃尔克设计,其灵感源自昔日经典的单座赛车。日内瓦车展上公众如潮的好评和强烈的兴趣促使兰博基尼决定制造一辆可以驾驶的"Concept S"跑车,?#26376;?#36275;潜在客户的需求。

2005 年 9 月,在 Gallardo 系列 Coupé 版车型发布两年后,兰博基尼汽车有限公司在法兰克福车展上展出新款 Gallardo Spyder。这款新车型的加入使兰博基尼品牌的超级跑车阵容达到?#30446;睢allardo Spyder 不仅是一款敞篷版的双门轿跑车,也是一款全新车型。它拥有极富吸引力的全新设计和一个帆布车顶开关系?#24120;?#24182;可将折叠的车顶放入发动机舱内。兰博基尼设计?#34892;?#21644;研发小组的工程师们密切合作开发出这款新车,并赋予其简洁锐利的线条。兰博基尼新款 Gallardo Spyder 由 90° 的 V 型发动机驱动,与兰博基尼 2006 年版 Gallardo 和 Gallardo SE 的发动机相同。排量为 4,961 cc 的 10 缸发动机在转速为 8000 rpm 时功?#22763;?#36798;到 520 bhp (382 kW)。该车型每升功?#36866;?#20986;超过 100 bhp,其输出可与赛车相媲美。全新六速变速箱采用?#31995;?#30340;齿比配置。更确切地?#25285;?#19982;原车?#25302;?#27604;,1 ?#21040;档?27%,2 ?#21040;档?13%,而 3、4、5 档都?#26723;?6%,6 档则?#26723;?3.5%。六速变速箱的运作有赖于最新的双层和三层同步啮合变速装置。经优化的换挡连杆易于使用,能够实现准确快速的换档。兰博基尼 Gallardo Spyder 还有专用的"自动档",即电动控制、?#25215;?#21551;动的换档杆。

与每一辆兰博基尼跑车一样,Gallardo Spyder 处处体现出?#30475;狻?#21160;感和尖锐的风格。它不仅是一款敞篷版的双门轿跑车,还诠释了 Murcielago Coupé 和 Roadster 的传统之美,风格自成一派。

2006 年 1 月:"愤怒的公牛之屋 (House of the Raging Bull)" 推出新一代"Lamborghini Miura Concept",向经典致?#30784;?/p>

"Lamborghini Miura Concept" 将是沃尔特·德席尔瓦设计的第一辆兰博基尼,这名前卫而才华横溢的设计师不仅担任兰博基尼的设计主管,而且负责奥迪的汽车设计部门。在新年到来之际,兰博基尼汽车有限公司迫不?#25353;?#22320;推出万众期待的"Lamborghini Miura Concept",用现代方式重新诠释了"Lamborghini Miura"车型,目的是向 40 年前的经典致?#30784;?/p>

这款新车型目前仅是概念车,?#24418;?#30830;定量产时间,是世界知名的意大利设计师德席尔瓦的灵感之作。他重新设计了该车的每个细节,并保证绝对忠实于四十年前的原车。新车型保留了 Miura 原车独具一格的线条特征:设计师主要对原车的轮廓进行?#21496;?#31616;,并消除了多余的细节,目的是使新车型的线条更加简洁、干净,并且忠实地保留了无数跑车爱好者推崇备至的完美的平衡比例。车身下部的重塑使新车型的结构强度和空气动力学性能达到一个新的高度,同时没有打破 Miura 系列一贯的审美均衡。

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